06-13-2022, 05:33 PM
De mythes rondom EV worden dankzij de uitzendingen van Autoweek over accu-degradatie steeds meer ontrafeld.
Allereerst wat feiten:
1. In de winter wordt de range bij een EV fors minder
2. In de winter moet je in een EV om niet te bevriezen je warmtepomp aan zetten
3. In de winter moet je om niet te beslaan je airco functie benutten
Punt 2 + punt 3 verkleinen de al fors lagere actieradius door koudere temperaturen nog verder. De optel som is behoorlijk onprettig. Tenzij je bereid bent om 180 km in de kou af te leggen. Dat kan ik niemand aanraden.Toch zullen sommigen dit doen om zonder laden hun oprit te bereiken.
Daar staat tegenover dat een moderne ICE juist bij wat koudere temperaturen op wat langere ritten juist lekker efficiënt begint te worden. Het verbruik kan dan flink meevallen. Dat geldt in het bijzonder voor de turbo motortjes van heden ten dage. Hoe kouder de inlaatlucht....hoe zuiniger ze rijden. Verschillen van tot 2 km / liter brandstof zijn niet ongebruikelijk.
Een actieradius van iets meer dan 600 km met een modern autootje op LPG (40 liter) is dan geen uitzondering. In de zomer is 540 eerder realistisch. Op benzine is het prima mogelijk om op langere ritten 750 km op een tank te halen. En bij goed onderhoud blijft die actieradius een autoleven lang op dat niveau.
Die door BEV-berijders vervloekte ICE vindt het juist in de winter het helemaal niet erg om z'n warmte aan de cabine af te geven. En dat door verwarming het beslaan van ramen ook redelijk opgelost is. En dat zonder er een enkele cent brandstof aan te hoeven besteden. Je krijgt het er gratis bij.
Als dan ook nog geldt dat een BEV juist bij snelheden van rond 80 km/uur een optimaal verbruik heeft en een ICE met adequate motor tot snelheden van omstreeks 160 km/uur geen extreem verbruik laat zien kom je al vrij snel tot de conclusie dat het sprookje van de BEV alleen in ideale omstandigheden vol te houden is. Zodra je een BEV gaat gebruiken als een ICE zullen velen worden geconfronteerd met een technologie die zeer zeker niet in staat om voertuigen met ICE techniek te vervangen als gelijkwaardig alternatief.
Dat laatste hoeft ook niet, want ZE willen geen volwaardig alternatief. ZE willen vervoer per auto voor de rijken....en het gewone volk moet maar kijken hoe ze zich verplaatsen. Al moet het desnoods met paard en wagen.
Daar komt nog bij dat via de NEDC / WLTP cyclus de elektrische auto voorgetrokken wordt. De actieradius voor EV's op papier bij beide cycli is juist extra gunstig. De uitstoot voor ICE's extra ongunstig. Reden? De temperatuur waarop getest wordt bij de WLTP ligt namelijk op 23 graden. Gunstig voor de BEV en ongunstig voor de ICE.
Voorts :
Het is n.b. primair voordelig voor de BEV's om maximaal 80 km/uur te rijden. Zij zijn degenen die door de 100 km/uur max snelheid overdag zonder problemen afstanden van max. 180 km kunnen afleggen zonder bij te laden. Bij een max. snelheid van 130 km/uur zakt het aantal EV's dat met gemak dit soort afstanden kan afleggen zonder bij te laden tot een veel kleiner select groepje.
Op dit moment zijn het de BEV's, zeker die in de avonduren rijden, de rijdende chicanes op de snelweg. Ze rijden wezenlijk langzamer dan het overige verkeer. En helaas levert dat een zeer onrustig beeld op de weg op. Ophoging brandstofprijzen demotiveert mensen om nog een normale auto met verbrandingsmotor te kopen. Dus kopen ze allemaal kleine autootjes met kleine torretjes in het vooronder. Primair omdat ze niet begrijpen dat dat zuinige autootje op papier helemaal niet geschikt zijn voor de snelweg. En dus net als EV bij hogere snelheden torenhoge brandstofkosten met zich mee brengt.
Zeker diegenen die regelmatig wat langere stukken met de auto afleggen hebben helemaal geen zin om met een sukkelgangetje van 100 km/uur een afstand van 500 km op een dag af te leggen. Dan ben je blij als je 's avonds wat steviger door kan rijden zonder dat de tankmeter of acculading als een dolle naar beneden valt.
En tot slot wie AutoWeek een beetje in de gaten houdt met de accudegradatie. Na omstreeks 150.000 km is de gemiddelde BEV reeds 20% van z'n capaciteit + vermogen kwijt. Met de vervelende eigenschap dat het zelfs voorkomt (net als bij een oudere telefoon) dat de sprong van 20% naar 0% accucapaciteit plotseling kan optreden. Die 20% degradatie blijkt dan opeens in feite 40% minder reikwijdte t.o.v. de auto toen ie nieuw was. Ik ken geen enkele ICE die dit probleem kent. Los van de praktische uitdagingen die na omstreeks 150.000 afgelegde km's er bij zullen komen.
De investering in een nieuwe accu elke 150.000-200.000 km zullen velen niet graag willen betalen. Het resultaat is dat ik vermoed dat veel BEV's nooit de leeftijden zullen behalen die ICE wel behalen. En dan geldt helemaal....weg voordeel. Het was niet meer dan slechts een illusie.
Ik ken geen ICE die bij normaal onderhoud en gebruik reeds bij 150.000 volledig economisch is afgeschreven. Maar een 4 jaar oude BEV is daarmee voor de gemiddelde 2e hands koper een zeer riskante business.
Allereerst wat feiten:
1. In de winter wordt de range bij een EV fors minder
2. In de winter moet je in een EV om niet te bevriezen je warmtepomp aan zetten
3. In de winter moet je om niet te beslaan je airco functie benutten
Punt 2 + punt 3 verkleinen de al fors lagere actieradius door koudere temperaturen nog verder. De optel som is behoorlijk onprettig. Tenzij je bereid bent om 180 km in de kou af te leggen. Dat kan ik niemand aanraden.Toch zullen sommigen dit doen om zonder laden hun oprit te bereiken.
Daar staat tegenover dat een moderne ICE juist bij wat koudere temperaturen op wat langere ritten juist lekker efficiënt begint te worden. Het verbruik kan dan flink meevallen. Dat geldt in het bijzonder voor de turbo motortjes van heden ten dage. Hoe kouder de inlaatlucht....hoe zuiniger ze rijden. Verschillen van tot 2 km / liter brandstof zijn niet ongebruikelijk.
Een actieradius van iets meer dan 600 km met een modern autootje op LPG (40 liter) is dan geen uitzondering. In de zomer is 540 eerder realistisch. Op benzine is het prima mogelijk om op langere ritten 750 km op een tank te halen. En bij goed onderhoud blijft die actieradius een autoleven lang op dat niveau.
Die door BEV-berijders vervloekte ICE vindt het juist in de winter het helemaal niet erg om z'n warmte aan de cabine af te geven. En dat door verwarming het beslaan van ramen ook redelijk opgelost is. En dat zonder er een enkele cent brandstof aan te hoeven besteden. Je krijgt het er gratis bij.
Als dan ook nog geldt dat een BEV juist bij snelheden van rond 80 km/uur een optimaal verbruik heeft en een ICE met adequate motor tot snelheden van omstreeks 160 km/uur geen extreem verbruik laat zien kom je al vrij snel tot de conclusie dat het sprookje van de BEV alleen in ideale omstandigheden vol te houden is. Zodra je een BEV gaat gebruiken als een ICE zullen velen worden geconfronteerd met een technologie die zeer zeker niet in staat om voertuigen met ICE techniek te vervangen als gelijkwaardig alternatief.
Dat laatste hoeft ook niet, want ZE willen geen volwaardig alternatief. ZE willen vervoer per auto voor de rijken....en het gewone volk moet maar kijken hoe ze zich verplaatsen. Al moet het desnoods met paard en wagen.
Daar komt nog bij dat via de NEDC / WLTP cyclus de elektrische auto voorgetrokken wordt. De actieradius voor EV's op papier bij beide cycli is juist extra gunstig. De uitstoot voor ICE's extra ongunstig. Reden? De temperatuur waarop getest wordt bij de WLTP ligt namelijk op 23 graden. Gunstig voor de BEV en ongunstig voor de ICE.
Voorts :
Het is n.b. primair voordelig voor de BEV's om maximaal 80 km/uur te rijden. Zij zijn degenen die door de 100 km/uur max snelheid overdag zonder problemen afstanden van max. 180 km kunnen afleggen zonder bij te laden. Bij een max. snelheid van 130 km/uur zakt het aantal EV's dat met gemak dit soort afstanden kan afleggen zonder bij te laden tot een veel kleiner select groepje.
Op dit moment zijn het de BEV's, zeker die in de avonduren rijden, de rijdende chicanes op de snelweg. Ze rijden wezenlijk langzamer dan het overige verkeer. En helaas levert dat een zeer onrustig beeld op de weg op. Ophoging brandstofprijzen demotiveert mensen om nog een normale auto met verbrandingsmotor te kopen. Dus kopen ze allemaal kleine autootjes met kleine torretjes in het vooronder. Primair omdat ze niet begrijpen dat dat zuinige autootje op papier helemaal niet geschikt zijn voor de snelweg. En dus net als EV bij hogere snelheden torenhoge brandstofkosten met zich mee brengt.
Zeker diegenen die regelmatig wat langere stukken met de auto afleggen hebben helemaal geen zin om met een sukkelgangetje van 100 km/uur een afstand van 500 km op een dag af te leggen. Dan ben je blij als je 's avonds wat steviger door kan rijden zonder dat de tankmeter of acculading als een dolle naar beneden valt.
En tot slot wie AutoWeek een beetje in de gaten houdt met de accudegradatie. Na omstreeks 150.000 km is de gemiddelde BEV reeds 20% van z'n capaciteit + vermogen kwijt. Met de vervelende eigenschap dat het zelfs voorkomt (net als bij een oudere telefoon) dat de sprong van 20% naar 0% accucapaciteit plotseling kan optreden. Die 20% degradatie blijkt dan opeens in feite 40% minder reikwijdte t.o.v. de auto toen ie nieuw was. Ik ken geen enkele ICE die dit probleem kent. Los van de praktische uitdagingen die na omstreeks 150.000 afgelegde km's er bij zullen komen.
De investering in een nieuwe accu elke 150.000-200.000 km zullen velen niet graag willen betalen. Het resultaat is dat ik vermoed dat veel BEV's nooit de leeftijden zullen behalen die ICE wel behalen. En dan geldt helemaal....weg voordeel. Het was niet meer dan slechts een illusie.
Ik ken geen ICE die bij normaal onderhoud en gebruik reeds bij 150.000 volledig economisch is afgeschreven. Maar een 4 jaar oude BEV is daarmee voor de gemiddelde 2e hands koper een zeer riskante business.