+- BMW F20 forum - BMW F21 forum (http://www.bmwf2x.nl/forum)
+-- Forum: Algemeen bmwf2x forum (http://www.bmwf2x.nl/forum/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Stel jezelf voor (http://www.bmwf2x.nl/forum/forumdisplay.php?fid=2)
+--- Topic: Mijn toekomstige BMW 118i (/showthread.php?tid=244)
RE: Mijn toekomstige BMW 118i - TomF20 - 12-23-2021
Klinkt goed!
Wat ik mij wel afvraag is in hoeverre je daadwerkelijk verschil in vebruik merkt bij 16 inch t.o.v. bijvoorbeeld 17 inch.
Heb je dat verschil bijgehouden?
Ik heb er nu ook een tijdje 16 inch (winterset) onder liggen.
En om eerlijk te zijn merk ik geen verschil in verbruik t.o.v. mijn 17 inch zomerset (runflat).
Ik kan me voorstellen dat de velgmaat van minimale invloed is op gewicht en misschien wel luchtweerstand..
Maar het grootste verschil zal toch zitten in de breedte van de band? (rolweerstand)
RE: Mijn toekomstige BMW 118i - BMW118iED - 12-27-2021
Ja ik houd verbruik netjes bij. breedte 205 vs 225 en rolweerstand eigenschappen van het rubber zullen grotendeels bepalend zijn.
Ik weet niet of ik met een standaard onderstel op 16 inch zou willen rijden. Maar met een M-sport onderstel i.c.m. de gele B8 Bilsteins schokdempers vind ik het onderstel ook met 16 inch nog lekker rijden. Ik heb overigens non-runflat winterbanden op de 16 inch velgen liggen.
RE: Mijn toekomstige BMW 118i - BMW118iED - 01-14-2022
Deze week mijn 20 jaar oude 2e auto bij de dealer gezet. Reden, geen zin in een weigerend contact slot. En zolang ie het nog deed is ie nog te verplaatsen. Gaat om een 2002 Volvo S60 T5. Helaas een auto met software en dat kun je helaas NIET zelf. De oplossing voor dit probleem is het vervangen van het contactslot. En daarna de boel opnieuw inleren. Als bonus zit er dan gelijk een compleet nieuwe sleutelset bij. Nadeel...ik zal als de auto terug is de sloten van deur, dashboardkastje en kofferklep moeten vervangen.
De rit naar de dealer toe was een leuke rit. Vooral verbaasd dat ook een 20 jaar oude auto nog prima kan rijden. De auto heeft 4x zo veel gereden als mijn BMW-tje die inmiddels ook op 96800 km staat. De Volvo zal over 2 jaartjes de 400.000 hebben aangetikt. De auto komt helaas pas eind januari terug. Tekort aan personeel is de hoofdoorzaak. Gelukkig is ie dan wel gerepareerd en kan ik weer zonder angst dat het slot niet werkt de sleutel omdraaien.
RE: Mijn toekomstige BMW 118i - BMW118iED - 01-18-2022
Gisteren de BMW weer wat verse BP Ultimate gegeven. Ik houd de tank liefst niet vol. En tank maandelijks 10-12 liter benzine die ik nodig heb om te kunnen starten en bij hogere snelheden te laten inspuiten ter koeling van de gevoelige Piezo benzine injectoren.
13000 km terug was ik bij de gas specialist. Die heeft me zo ver weten krijgen een flesje injector reiniger in de tank te doen en een tank benzine leeg te rijden. Heeft het gedaan wat het zou moeten doen? Misschien. Sinds die tijd is er pak 'm beet 65 liter BP ultimate door heen gespoeld. De enige verkrijgbare ethanol vrije brandstof bij de grote olie leveranciers. Alle andere brandstof zit als het goed is op z'n minst enkele procenten bio-ethanol door heen gemengd.
Na 13000 km heb ik gisteren een krappe drie kwartier met de auto gereden met wisselende snelheden op benzine. BP ultimate is een redelijk zuivere brandstof. En mijn ervaring is dat je je motor daarmee (inclusief injectoren) redelijk schoon kunt houden dan wel je injectoren gangbaar kunt houden.
Een mooie indicator of de injectoren vies zijn is het overschakelen bij een LPG auto tussen benzine & LPG. Verloopt dit soepel. Zal er weinig aan de hand zijn. Verloopt dit moeizaam dan moet er behoorlijk bijgeregeld worden bij rijden op benzine vandaar ook de moeizame overschakeling.
In het voorjaar zal ik wel weer eens een flesje injector reiniger bij de Volvo dealer halen. Samen met een volle tank BP ultimate moet dat voldoende zijn om de komende maanden bij starten en hogere snelheden wat meer reiniger door de injectoren te laten stromen. Maar of het nodig is? Een flesje van 10 EUR is wat mij betreft acceptabel 2x per jaar. Het risico op verstopte of defecte benzine injectoren is mij op dit moment die 10 EUR wel waard. Goed nieuws is dat de motor na 30 km benzine weer heel netjes liep.
Ook netjes : de afzetting van viezigheid onder het kleppendeksel. De olie onder de olievuldop is inmiddels mooi helder van kleur. Dat was na 45000 km een redelijk bruine substantie. Dat was vlak voor het moment dat de LPG installatie er in zat. Sinds de LPG inbouw heb ik vaker de olie vervangen.
Oliebeurten volgens onderstaand schema :
28151 oliewissel eerste BMW beurt BMW olie 0W30??? LL04
44700 tweede oliewissel 5W30 BMW olie LL04
52190 derde oliewissel 0W30 BMW olie LL04
60879 oliewissel tweede BMW beurt 0W30 LL04
73115 oliewissel 5W40 Shell Helix Ultra 5W40 LL01
86770 oliewissel 5W40 Shell Helix Ultra 5W40 LL01
95912 oliewissel 5W40 Shell Helix Ultra 5W40 LL01
Ik zit daarmee op 7 oliewissels over de eerste 100.000 km. Na de tweede keer 5W40 LL01 olie heb ik geen olieverbruik meer. Na 1e en 4e oliewissel had ik na +/- 10000 km het streepje bij de elektronische oliepeil op halverwege staan. Met de relatief korte intervallen (13.000 en 9200 km) met de 5W40 olie lijkt de olie niet meer te dalen.
In maart zal ik de 100.000 km aantikken.
Voorlopig ga ik door met hetzelfde schema.
Bougies elke 20.000 km
Luchtfilter elke 15.000 km
Olie elke 10.000 km
Interieurfilter elke 15.000 km
Remvloeistof elke 2 jaar
Koelvloeistof na 5 jaar of 160.000 km
Hoe lang ik de BMW nog houdt? Geen idee. Maar opvallend is dat ie er zowel optisch en mechanisch ook na 4 jaartjes rijden nog fris bij staat.
Eerste onderhoud wat nu uitgevoerd moet worden is het verwisselen van de achterste remschijven. Sinds de grotere remschijven voor loopt de teller achter nauwelijks meer terug. Die blijft maar op 8000 km staan. Desondanks ga ik remschijven en blokken toch maar omwisselen bij het omwisselen naar zomerbanden eind maart.
Wat betreft zomerbanden. Ik ga toch nog een setje Michelin Pilot Sport 4 monteren i.p.v. de oude Bridgestones. Daarmee staat de BMW zowel voor als achter op de Michelins. Normaal gesproken moet dat het comfort ten goede komen. Ik ben namelijk erg te spreken over de Michellin bandjes.
RE: Mijn toekomstige BMW 118i - BMW118iED - 02-14-2022
Nog iets meer dan 800 km te gaan. Dan staat de teller op 100.000 km. Op naar de 150.000 km dan maar. In 3,5 jaar tijd 77.000 km afgelegd met deze SUPER auto. Super met hoofdletters omdat ik het echt een geweldige auto vind. Ik stap er nog steeds met veel plezier in.
Belangrijkste punten waarom ik zo tevreden ben :
1. Betrouwbare auto, heeft me niet een keer in de steek gelaten;
2. Fantastische wegligging, zeker na de ombouw naar M-sport vering + Bilstein B8 dempers + M135 stabilisator op de achteras.
3. Relatief hoog comfort voor een C-segment auto
4. Goede infotainment (Prof. Navi, Harman Kardon audio, DAB radio)
5. Het is gewoon een mooi model, zeker als het een relatief volgehangen exemplaar is.
6. De prijs per km is na inbouw LPG voor de brandstofkosten aantrekkelijk laag.
7. Voorbeeldige automaat
Wat heb ik gemist?
1. Sportstoelen (ga ik toch nog een keer plaatsen)
2. Een open dak, leuke luxe optie die vooral extra licht in de kabine brengt
3. een beetje extra vermogen. 10 kg per PK is voor snelheden boven de 100 km toch net wat te veel.
4. akoestische beglazing in de zijramen (helaas niet leverbaar bij een F20).
Zou ik met de kennis van nu weer deze BMW gekocht hebben?
Volmondig ja. Het gebrek aan vermogen heeft ook voordelen. De automaat maakt heel veel goed. Zeker tot 100 km/uur is de auto echt niet langzaam. Je kunt relatief ontspannen en rustig rijden. En ondertussen ben je toch best wel vlot met deze auto. Ik rijd met deze auto a.g.v. het gebrek aan vermogen nauwelijks harder dan 140 km/uur. Het zal heus wel kunnen, maar als ik stevig wil doorrijden pak ik liever mijn andere auto.
Ik ben afgestapt van de BMW service voor deze auto, en organiseer onderhoud grotendeels zelf.
Met een 'Amerikaans' olie-wissel interval kun je veel schade aan de techniek voorkomen. 200 uur of omstreeks 10000 km is het maximale. 20000 km voor de bougies i.p.v. 60.000 km en 15000 km voor het luchtfilter i.p.v. elke 60000 km. Het zal allemaal meehelpen om de techniek langer in goede staat te houden.
De LPG installatie is inmiddels ruim terugverdiend. Niet over twijfelen. Gewoon doen. Besparing door te rijden op LPG loopt nu elke maand op met +/- 15 cent per 100 km over het totaal afgelegde km's op LPG. De besparing op de km-prijs (na 53.000 km) ligt nu omstreeks 2,20 EUR per 100 km. Mijn verwachting is dat de totale besparing bij km-stand 150.000 km rond de 4000 EUR bedraagt. Altijd prettig, daarbij geldt dat het het rijplezier in ieder geval niet nadelig heeft beïnvloed. Ik zou eigenlijk willen zeggen: in tegendeel. De kosten per km voor alleen de brandstof inclusief benzine liggen rond de 8,5 cent per km.
Elke keer als ik de huidige 1 serie (F40) tegen kom, valt mij op hoe de auto er t.o.v. de 2e facelift F20 toch best 'goedkoop' uitziet. Een goed onderhouden F20 blijft een liefhebbers auto. Maar bovenal, een netjes uitziende F20 is gewoon een mooie maar vooral tijdloze auto. En dat laatste kan ik niet zeggen van de F40.
BMW heeft voor mij laten zien dat ze fijne en vooral betrouwbare auto's kunnen bouwen. Iets dat ik over mijn 2e auto helaas niet altijd mag zeggen (Maar die heeft een bijna 4x zo hoge km-stand als de BMW). Ik heb sterk de indruk dat BMW veel geleerd heeft van het vroegere Volvo (tot omstreeks 2006). En dat Volvo helaas niet meer de kwaliteiten heeft die vroegere modellen wel hadden.
Tot slot : een ding kan ik iedereen aanraden bij moderne auto's op benzine, tank geen E10 als brandstof. Het is slecht voor de motor. Het is slecht voor je onderhoudskosten. Het heeft alleen maar nadelen. En geef je je BMW een wat duurdere benzine wordt je daarmee vermoedelijk ook nog eens getrakteerd op een beetje extra vermogen maar vooral een prettig rustig draaiende motor.
Voor mij is mijn 2e BMW in mijn lange carriere van auto's een echte rijders-auto. Ik heb geen idee welke andere auto in dit segment de BMW kan evenaren. En dus blijf ik voorlopig nog wel doorijden met deze fijne en luxe 'spaar-mobiel'.
RE: Mijn toekomstige BMW 118i - @wesome - 02-15-2022
Ik lees je verslagen altijd met veel plezier. Heb een paar vragen in mijn voorstel-topic gezet. Ik heb ook even overwogen om ze onder jouw pagina 18 te zetten
om ze meer op te laten vallen.Mee eens dat een oudere f20 er beter uitziet, (minder eenheidsworst) dan de nieuwe 1 serie. En dan ziet een driedeurs er weer beter uit: proporties kloppen beter dan 5 deurs.
Veel plezier met je 118 en kijk ook even over de schutting hieronder.
RE: Mijn toekomstige BMW 118i - BMW118iED - 02-20-2022
De akoestische beglazing in de zijramen (helaas niet leverbaar bij een F20), zou ik als optie op een volgende BMW altijd willen nemen.
Bij mijn hobby auto, Volvootje die dit jaar 20 jaar wordt, heb ik inmiddels de voorste zijruiten met gelaagd (en akoustisch, waterafstotend) glas uitgevoerd. Komende week komt er ook gelaagd glas in de achterste deur aan de linker kant. Rechts volgt later dit jaar. Ik ben best wel verrast van de beperking van het rijwind geluid bij de zijruiten na plaatsing afgelopen week van de gelaagde zijruit in de bestuurders deur. Gekke gewaarwording, maar het voelt alsof je in een goed geisoleerde ruimte zit waardoor je van buiten minder hoort via de zijruiten. Het meeste windgeruis komt nu van de voorruit, en dat hoort niet. Er zit een niet-originele voorruit in. Zou zo maar kunnen dat daar t.z.t. een originele nieuwe ruit in komt met verse afdichtrubbers.
Bij de Volvo S60 2002 was gelaagde zijruiten een (dure) optie. Met wat zoeken is het met relatief beperkte investering achteraf in te bouwen in de auto. Qua werk valt het mee om de upgrade uit te voeren. Uit veiligheidsoverweging was alleen het 2e vaste zijruitje van de achterdeuren niet uitgevoerd in een gelaagde uitvoering. Niet zo'n probleem. Want een Volvo eenmaal op slot krijg je niet zo maar open. Raampje intikken heeft weinig zin. Deurslot = losgekoppeld van deurgrepen. En die ontkoppeling wordt pas ongedaan gemaakt als de auto electronisch van het slot wordt gehaald.
Ik hoop niet dit ik het voordeel van gelaagd glas ooit nodig heb. Maar in sommige omstandigheid is het prettig als je auto voorzien is van gelaagd glas. Dat het de auto wat stiller maakt.....is mooi meegenomen. Maar, de auto is bepaald motorisch niet stil. 3 inch downpipe, 100 cells katalyator en een Simons RVS uitlaat systeem. Eenmaal warm maakt ie aardig wat geluid. Bij constante snelheid op de snelweg mij iets te veel, maar middels extra isolatie moet dat te dempen zijn (onder de achterbank, hoedenplank en vloer achter de voorstoelen).
Schatting is dat ie momenteel 300 PK's heeft, met dik 400 nm koppel. Zit te overwegen er nog een grotere turbo op te zetten, dan moet ie in de buurt van de 340PK / 500 nm koppel kunnen komen. Dat zou de huidige Sachs Performance sportkoppeling (organische plaat + verzwaarde drukgroep) aan moeten kunnen.
BMW plannen voorlopig geen. Afgelopen maanden vooral met de Volvo bezig. Waarbij de laatste tijd vooral een kwestie van veel puntjes op de i. Ontbrekende klemmetjes in het interieur, vervangen niet originele slangklemmetjes voor origineel. En het resultaat is dat de auto na zoveel jaren eindelijk rijdt zoals ik hem wil hebben.
Komende weken kijken of ik een werkende DVD navigatie unit in de auto kan vinden. Het originele DVD navigatie systeem zit er inmiddels grotendeels in, helaas is de huidige speler niet goed meer. Hij kan DVD's niet meer lezen. Gaat om een gedateerd systeem, maar wel mooi. Scherm dat bij starten omhoogkomt. Bediening op het stuur. Leuk dat het achteraf was in te bouwen. Of het functioneel is? Kan denk ik niet tippen aan de functionaliteit van de BMW navigatie. Maar ach....het zit er dadelijk op, en het is qua ontwerp meer dan 20 jaartjes jong. Zelfde verhaal voor de audio, waarbij ik vermoed dat de speakers (13 stuks) van Dynaudio wel een stukje verder gaan dan de HK speakers in de BMW. Enige was mist is speakers onder de stoelen zoals BMW die wel heeft. Maar qua zuiverheid + dolby pro logic was ook dit 20 jaar terug een heel geavanceerd en luxe audio systeem.
RE: Mijn toekomstige BMW 118i - BMW118iED - 02-27-2022
Gisteren middag de 100.000 km met de BMW aangetikt.
Toch wel een emotionele eerste mijlpaal. Nu op naar de 150.000 km Schatting? April / Mei 2024. In 3 jaar en bijna 5 maanden 77000 km afgelegd. Daarvan 53000 op LPG en de rest op benzine.
Daarna?
Andere auto? Tijd zal het leren. In ieder geval wel nog steeds een BMW. Maar wel eentje met meer vermogen.
Over ruim 5000 km is het weer tijd voor onderhoud aan de auto.
RE: Mijn toekomstige BMW 118i - BMW118iED - 03-15-2022
Geen nieuws, goed nieuws wat betreft BMW.
De Volvo afgelopen dagen gebruikt voor een ritje heen en weer Oost-Nederland. Gelaagd glas. Wat een stilte. Dit had ik niet verwacht. En dit is dan ook
het grootste gemis aan de BMW. Waarom bood BMW deze mooie optie niet aan voor de mooie F20 modellen?
De techniek bestaat al lang dunnen zijramen voor een passagiersauto van het gelaagde type. Als het 20 jaar terug leverbaar was door Sekurit Saint Gobain, dan had ook BMW dit in z'n luxe C-segmenter beschikbaar kunnen maken.
Ik ben inmiddels allergisch voor alles met blauw zwaailicht. En het grootste voordeel van het rijden in de Volvo bolide is dat het geluid van buitenaf dusdanig gereduceerd wordt dat je eigenlijk niet meer bewust door hebt dat er een hulpvoertuig met sirene voorbij racet.
Voorts : 1226 km met een 5 cilinder turbo en 126 liter LPG. Teruggerekend van iets meer dan 2,3 liter naar 1,5 liter is dan dat een BMW verbruik van 6,7 liter LPG per 100 km.
Ik heb werkelijk geen idee welke vooruitgang er technisch bereikt is in de automobiel industrie. Worden we dan echt zo voor de gek gehouden?
Mijn antwoord is volmondig JA. En dat gebeurt omdat verandering resp. minder langlevende producten beter is voor het op korte termijn winst gefocuste huidige financiële systeem.
Zoals keurmeester Joep regelmatig zegt : auto's uit de tweede helft jaren 90 zijn de beste voertuigen ooit gemaakt. Alles wat daarna kwam is inferieur. Toegegeven, de BMW Fx0 modellen zijn mooie auto's. Ik denk zelfs een van de laatste BMW's die het predicaat bijna perfecte auto's verdienen. Maar alles vanaf de GxX modellen zou wel eens hetzelfde lot beschoren kunnen zijn als al het andere in de automotive wereld.
Overigens, het lijkt er op dat BMW goede zaken doet in de Haagsche politieke realiteit. Veel 5 serie modellen, en inmiddels ook enkele gepantserde 7 serie. Geen idee waarom dat laatste nodig is als ik uit ga van een overheid die niets te verbergen heeft. Maar als je dat laatste ter discussie gaat stellen is ook te begrijpen dat ze inmiddels er voor kiezen om stukje bij beetje vervoerd te worden in gepantserde voertuigen.
RE: Mijn toekomstige BMW 118i - BMW118iED - 03-26-2022
Tijd voor zomerbanden. Ik heb inmiddels 2 nieuwe Pilot Sport 4 225/45R17 klaar liggen om gemonteerd te worden.
Zal ergens komende week gebeuren. Ben wel benieuwd naar het bandengeluid met 4 van deze banden onder de auto. De oude Bridgestones (2018 af fabriek) zijn zo goed als tot op de slijtage indicator opgereden. Ik vond het super banden qua grip. Ik vond ze hobbelen, ik vond ze lawaaierig. De michelins waren reeds een verbetering afgelopen 2 zomer siezoenen. Nu dus eindelijk rondom.
Ik zal deze banden wissel combineren met het vervangen van de remmen op de achteras. Rondom de grotere remschijven en dus nu ook achter geventileerde schijven. Schijven rondom van Jurid. Blokken rondom van Ferodo. De ecofriction. Qua slijtage (10000 km km afgelegd totdat ie 10.000 km naar beneden ging in resterende km's. Levensduur van 80.000 km met remblokken moet dus mogelijk zijn. Dit ondanks dat ik met de 312mm remmen op de vooras steviger ben gaan remmen.
De auto gebruik ik momenteel niet bijzonder veel. 1250 km - 1500 km per maand. De rest rijd ik vooral met de Volvo. Heerlijke cruiser voor de wat snellere ritten. Vandaag kwam ik een andere T5 tegen (ook 2002 model) die stevig doorreed. Zo stevig dat ik het wel welletjes vond door hem maar op gepaste snelheid te volgen.
Oktober dit jaar heb ik de BMW 4 jaar in mijn bezit. Augustus dit jaar heb ik de Volvo 7 jaar in mijn bezit. Elk van de auto's blijft zo z'n charmes hebben. Steviger doorrijden is een 5 cilinder auto met voldoende vermogen niet extreem veel duurder qua verbruik dan de BMW. Bij lagere snelheden wint de BMW met stip. Ondanks dat LPG ook fors duurder is geworden blijft het mogelijk met de BMW voor omstreeks 7,5 cent per km een rit te maken. De Volvo zit zo rond de 11 cent per km.
Puntje van aandacht :
De BMW staat altijd buiten. Ik ben onplezierig verrast over hoe vies de raamrubbers zijn. Kun je die makkelijk demonteren om ze daarna netjes te reinigen? Want ze zijn extreem vies na vier jaar / 101.000 km afgeegd te hebben.